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这几天刚发生极越因供应商要账，而大开揣摸打算逆境暴雷的事件，目下又有供应商向另一家车企催款了。

当天，有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。

催款函题名是一家名为“广州原来品牌营销筹划有限公司”。现实简略即是两边在2023年缔结了左券，广州原来为长城提供营销职业，价款是97850元，不到10万。

广州原来称长城应在2024年4月30日前支付算计39140元款项，但长城经屡次催款后仍未支付。

虽然比较于迪念念追债哪吒、众供应商追债极越之后所裸走漏车企的揣摸打算逆境，广州原来这不到4万的款项险些算不上什么。

不外最近这么的网上公之世人的催款形貌，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。

这也反应出供应商要账难的问题，也曾到了不起不给与“鹬蚌相危”的形貌，将两边的博弈摆到了明面上。

其实最近车企和供应商的博弈也曾渐渐公开化。

比如前段时辰多家车企被曝向供应商奉告但愿降价10%，引起一些供应商的不悦。

不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。

特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速率。

她走漏2024年对供应链伙伴的付款周期比客岁又裁汰了，目下只需要90天附近。

而数据中的4家国内新动力车企，2023年回款时辰少的也要150天以上，多的更是跨越300天。

回款时辰300天意味着车企将近占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要面对的常态辛苦。

据第一财经，从Wind统计的车企应答账款周期天数来看，大部分车企本年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在裁汰付款周期。

应答账款周期是财务上的成见。应答账款周期是揣度公司需要多永劫辰付清供应商欠款的方针，反应了企业在采购行径的资金占用情况和揣摸打算智商，算计上与咱们一般理解的付款周期如故有所不同。

第一财经还差别了本年三季度供应商付款积极进度。

第一梯队：小米集团（90天）、特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。

第二梯队：祥瑞（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。

第三梯队：设想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。

蔚小理等车企的应收账款盘活天数齐比较长，比较而言传统车企的盘活天数要短一些。造车新势力中小米的证据可以，盘活天数在第一梯队。

另外从其他财务数据上，也能看出车企存在多量占用供应商资金的情况。

其中几个关节数据是欠债总数、财富欠债率（总欠债占总财富的比例）、应答账款等。

据统计，第三季度多家车企巨头的财富欠债率超70%，比亚迪财富欠债率达77%；赛力斯财富欠债率89.2%，北汽蓝谷财富欠债率92.31%，江淮汽车费产欠债率70.42%。

长城汽车三季报数据炫耀，适度2024年9月30日，公司总财富为2043.71亿元。总欠债为1270.31亿元，较客岁同期增长1.14%，其中应答账款348.47亿元。

长城汽车第三季度的财富欠债率为62.16%。

在主流车企中，长城算是保抓在可以的财富欠债率上。本年前三季度长城营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。

在财务数据上，长城营收利润齐可以。和哪吒、极越的揣摸打算逆境大有不同。

是以此次供应商的索债，对长城来说偶然仅仅一个个例。

但通过最近的一系列事情，车企和供应商的辩论是要好好捋捋了。否则一际遇逆境，供应商就来撒把盐，味说念可不是好受的了。

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